Fénix de Kronos Magazine
Por Rocío García
¿Porqué le compete a la Secretaría de Movilidad y Transporte del Estado de Morelos, revisar y avalar o rechazar el Proyecto Ciclovía «Paseo Palmira»?
Dado Flujo vehicular actual, tendría que intervenir el ejecutivo de la Secretaria de Movilidad y Transporte del Estado de Morelos, Victor Mercado, para dar su opinión y revisar el impacto sobre la carga vehicular que se presentaría por el Proyecto Ciclovía, el muy posible congestionamiento al bajar la velocidad de los vehículos que circularían, que, dada la inyección de un flujo constante y la reducción de los carriles para incluir a los ciclistas, generará un cuello de botella de proporciones impresionantes.
Actualmente los que circulan por la zona conocen que en esos tres kilómetros que contempla el proyecto, en horas pico, pueden tardarse hasta más de veinte minutos en el recorrido, así que las consideraciones lógicas que se plantean a nivel movilidad son muy importantes y esenciales de resolver, y se detallan en los siguientes puntos:
CONSIDERACIONES DE MOVILIDAD
- La inyección de movilidad que actualmente se presenta en la periferia de la avenida Palmira, se estima en 24 mil usuarios (automóviles, motocicletas y transporte público) al día, es decir, un flujo constante de 1000 usuarios por hora, que se distribuyen de las colonias y Municipios, tanto los que acceden por autopista, como los de calles que se incorporan a la Avenida Palmira, como son: Junto al Río, Tres de Mayo, Lomas de Cuernavaca, Polvorín, Chipitlán, Miguel Hidalgo, Palmas, etc. Y los municipios, Cuernavaca, Jiutepec, Temixco, Xochitepec, y Emiliano Zapata.
- Y está la movilidad de la zona, la de los vecinos de Palmira, que la representación social ha señalado, ´para que se entienda la magnitud de la problemática, es de 200 incorporaciones hacia la avenida, (incluidas en dirección de Norte a Sur cuenta con 31 accesos a mayormente privadas, accesos de fraccionamientos y calles, y de Sur a Norte, 21 privadas y accesos de fraccionamientos) entre privadas, fraccionamientos y condominios, cocheras privadas, estacionamientos de comercios, y calles cerradas, cosa que, va a representar una gran dificultad y tener que detener el paso.(sumando al tráfico).
- Palmira es una vía primaria y No hay ninguna calle o avenida paralela a donde se pueda desahogar la carga vehicular, ni la actual, ni la que generaría la reducción de los carriles por el proyecto Ciclovía.
- No existen actualmente bahías para el transporte público, ni están contempladas en el proyecto, así que, finalmente, lo que va a suceder, es que cada que se detengan, en paradas continuas, van a detener el transito, provocando larguísimas filas.
- Se debe considerar el Puente que pasa por arriba de la autopista dentro del proyecto, al cual se le tendría que ampliar estructuralmente para dejar un paso peatonal, y donde aún hoy no se sabe como van a pasar los ciclistas por ahí, ya que amabas banquetas son de 85 centímetros.
- Se estima que si 200 automóviles, que es el modelo estadístico en que fluyen, en el recorrido de los tres kilómetros, en horas pico, desde El Internado Palmira, hasta Himno Nacional (que es una segunda sección de desfogue y liberación de la carga vehicular, siendo la primera la salida a la autopista), retardan su marcha, por todas las incorporaciones y accesos antes mencionados, se hace un espacio entre carros de 4 a 5 segundos para arrancar en el tráfico, culmina hasta el último vehículo de la fila hasta con 20 segundos de retraso, y esto llevaría a doble de tiempo y un doble aumento de la fila, la cual alcanzaría hasta Guacamayas incluso Lomas de Cuernavaca (un kilometro más), en conclusión tardaría de 30 a 45 minutos recorrer los tres kilómetros referidos, por el impacto del proyecto, que nos lleva a un segunda perspectiva de índole ambiental.
CONSIDERACIONES DE IMPACTO AMBIENTAL
Se ha explicado que el proyecto pretende coadyuvar en la reducción del impacto climático y la reducción de las emisiones de Monóxido de Carbono (CO) que es uno de los gases que se expulsan por el tubo de escape de un coche y que es una sustancia extremadamente peligrosa para los seres vivos, y que con ello se impulsa el uso de la bicicleta, pero en este caso:
- a) Este proyecto ha desestimado la presente movilidad de la zona, que es a causa de la actividad económica, social, escolar y productiva que abarca una amplia área que excede los limites de Palmira (sólo en Palmira hay 3000 habitantes aproximadamente y representan sólo un 10% de la globalidad de usuarios/automovilistas, de los 24 mil estimados al día ) como ya lo mencionamos, colonias y municipios circundantes que tienen en la avenida Palmira su área de paso hacia sus actividades, y que estarían siendo afectados, para la recreación de una minoría, un colectivo de ciclistas que pretenden su disfrute para uso lúdico, que no representan ni un mínimo porcentaje de los que realmente tienen que usar la avenida para sus actividades económicas necesarias e indispensables.
- b) Entonces es de considerar, que detener la marcha de los vehículos por las adecuaciones y cambios que se realizarían con este proyecto, por el aumento fila y sobre todo el aumento en el tiempo, lo que nos daría mayor contaminación y una mayor emisión de monóxido de carbono al ambiente, que sufrirán primeramente los vecinos, y ni hablar de la contaminación auditiva, que ya es otro tema.
- c) Y como asunto de principal importancia, no es competencia de la autoridad Municipal y la Secretaria de Desarrollo Urbano y Obras Publicas, presentar un proyecto apoyado con un Estudio de Impacto Ambiental cual lo piden en cualquier proyecto que tenga estas dimensiones.
CONSIDERACIONES SOCIALES Y DE SEGURIDAD
Este proyecto debe perfilarse para ser considerado por diferentes dependencias, Movilidad y Transporte, Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, Protección Civil, Reglamento de Tránsito, y Obras Públicas, por el amplio número de consecuencias que puede tener, que no se realice de manera improvisada, sin considerar los alcances que ya mencionamos.
Recordar que los habitantes de Palmira tienen derecho a señalar los problemas de transito que se puedan imponer a futuro, siendo conscientes que «la movilidad en torno al los automóviles», es un problema urbano, que se tiene que abordar, pero con propuestas serias y bien pensadas, y que se vean desde un punto de vista real y un punto en el que prevalezca la seguridad, pues han sido testigos de innumerables accidentes fatales, por lo que dicen:
«Los vecinos nos oponemos, porque la problemática de Palmira es incompatible por sus carga vehicular a cualquier reducción de sus arroyo, que generará accidentes, contaminación de todo tipo incluyendo fatales consecuencias».
CONSIDERACIONES PARA LOS CICLISTAS
Para que exista un accidente fatal deben de existir dos factores:
- Una condición insegura : TRAFICO
- Acto inseguro: HACER UNA CICLOVIA
Se contempla señalizar el paso para las bicicletas con una franja que «separara» el flujo de los vehículos motorizados, en lo que se llama una «Ciclovía segregada»; para que funcionara y evitar riesgo para lo ciclistas tendría que planearse como una «Ciclovía confinada», con una verdadera barrera física que proteja al ciclista, lo cual no es viable por las 200 incorporaciones que ya mencionamos.
Se contempla reducir la avenida a dos carriles, en una vía que tiene señalamiento de no rebasar, un un espacio segregado para ciclistas y peatones en ambas aceras de 3 metros, es decir, una reducción tan importante, que no hay para donde moverse.
Es de reconocer que no poseemos una verdadera cultura vial, donde en este tipo de avenidas, se otorgue el paso en lo que llamamos 1×1, para hacer el tránsito más fluido, y más peligroso para los ciclistas el riesgo de no ser respetados, por rutas, colonos y usuarios apurados, riesgo para todos, pues por la permanente carga vehicular los conductores pueden invadir el carril segregado, situación que los pone en alto peligro.
La ciclovía , no tiene un destino, será un circuito de 3 kilómetros, de la calle Himno Nacional al Internado Palmira, no está considerado ningún estacionamiento para los usuarios que vengan de fuera y que por uso recreativo quieran quedarse al inicio o final del circuito, las privadas y fraccionamientos cuentan con rejas, y al recortar el arroyo ya no tiene manera de quedarse en ningún punto.
CONSIDERACIONES FINALES
La Representación social de Palmira, Asociación de Colonos, comerciantes y habitantes de Palmira no están en contra del mejoramiento y embellecimiento de la colonia, ha sido la Asociación de Colonos quien ha presentado batalla a lo largo de los años por que Palmira no se convierta en un corredor Urbano desordenado (como ha sucedido lamentablemente en otras zonas de Cuernavaca con la anuencia de la autoridad), se desea que los recursos se utilicen en la colonia, pero con propuestas serias, «en un lugar donde tenga trascendencia».
Se ha hecho la solicitud para que se atienda y resuelva el entorpecimiento de la fluidez del transito, principalmente el que se presenta en la sección donde se ubica el colegio Hamilton, que es ya, un cuello de botella.
Que se regule ya sea con elementos mecánicos, semáforos, reductores de velocidad y con policías de tránsito de a pie, para desahogar la fuerte carga vehicular, y evitar los accidentes fatales que todos los años se presentan en la avenida.
Y concluyen que este proyecto, sería excelentemente recibido, si se planeara dentro del Internado Palmira, un parque ciclista, cultural y recreativo, en donde los ciclistas no corrieran ningún peligro de un accidente de transito, y que las familias de todo Cuernavaca pudieran pasar sus tiempos familiares y de esparcimiento sano.
«Si no lo hacen como lo deben de hacer van a ser corresponsables las dependencia involucradas de las consecuencias».
Al Tiempo.
Fuente de Información: JOSE CASTILLO ESTRADA, Consejero ACAPYPAL.